Para los que ayer estaban despistados, hemos empezado una serie de posts en los que explicamos un poco la configuración aerodinámica de un monoplaza de Fórmula 1. En la primera entrada hicimos la intro y hablamos un poco de las ruedas. Hoy el tema son los alerones.
Los alerones
[imgll]https://www.f1aldia.com/photos/100/160/001_small.jpg[/imgll]Sin duda, los alerones son un factor importantísimo de cara al agarre. Generan alrededor del 66% de la fuerza hacia el suelo del coche. Lo normal es que lleven secciones de perfil aerodinámico multi-elemento (similar a los que se despliegan en los aviones en fase de aterrizaje o despegue, en la foto) optimizados para velocidades pequeñas (recordemos que estos términos vienen de la industria aeronáutica, donde las velocidades punta de los Fórmula 1 son más bien lentas frente a cualquier vuelo de crucero).
En cada extremo lleva superficies transversales para reducir la resistencia inducida. ¿Y qué es esta resistencia? Se suele denominar también resistencia de borde de ala, de punta de ala, de ala finita... varios nombres que describen lo mismo: una resistencia inevitable, pero sí reducible (con estas superficies o winglets) existente por el hecho de que vivimos en un mundo en tres dimensiones en el que al aire le es más fácil irse por el lateral del alerón que por donde debe ir, generando un torbellino que da resistencia.
Sigue leyendo este artículo pinchando en "Leer más", no te pierdas las peculiaridades de alerón delantero y trasero.