Después de dos fines de semana con lluvia, en Hungaroring se espera que las temperaturas sean más cálidas. El circuito de Hungaroring es un trazado estrecho con características de circuito urbano, ya que tiene curvas lentas y el nivel de agarre es medio. Para este Gran Premio, Pirelli trae los neumáticos medios y blandos, al igual que en Alemania. Estos compuestos se pondrán a prueba en la tracción y en al frenada, algo que suele generar altas temperaturas en las gomas y puede aumentar la degradación si los pilotos no cuidan bien los neumáticos. Esta vez, Pirelli no llevará ningún neumático experimental, ya que finalmente esperará hasta la carrera en Japón, por lo que los equipos tendrán los juegos de neumáticos habituales.
Paul Hembery, el director de Pirelli Motorsport, comentaba: "Hungría supone un fuerte contraste con los circuitos que hemos visitado hasta ahora, ya que se trata del trazado con la velocidad media más baja del calendario. Esto no lo hace menos exigente con los neumáticos. De hecho, es un circuito revirado y deslizante que calienta mucho más las gomas que un circuito rápido y fluido, ya que el neumático gira mucho más- particularmente con altas temperaturas ambientales. El pasado año, ya sufrimos mal tiempo aquí, por lo que es importante no hacer suposiciones previas sobre lo que vamos a encontrar. Por lo tanto, nos falta información sobre el rendimiento de nuestros slick en condiciones de carrera en Hungaroring. Equilibrar las exigencias de velocidad y durabilidad puede ser la llave para conseguir extraer el mejor rendimiento de los neumáticos, manteniendo la degradación bajo control. Adelantar es bastante difícil, por lo que los pilotos deberán aprovecharse de las estrategias para subir puestos. Debido a ésto, el trabajo que se desarrolle en los libres del viernes será crucial para preparar la estrategia de carrera: una oportunidad que no han tenido los equipos en las últimas pruebas debido a la mala climatología".
Diferencia respecto a 2011
Como en cada Gran Premio, siempre hay un piloto que comenta su punto de vista sobre el circuito y lo que se espera en esa carrera. Esta vez le ha tocado a Nico Hülkenberg, segundo piloto de Force India que explicaba: "Tengo muy buenos recuerdos de Hungaroring, especialmente de 2010, cuando finalicé sexto, el mejor resultado de mi carrera deportiva. También en 2009, competí en GP2, y logré la victoria. Estoy deseando volver allí, porque además me encanta la ciudad de Budapest. Aunque es un circuito bastante lento, es muy difícil conseguir una buena vuelta, porque es un trazado dónde cada curva fluye hacia la siguiente, lo que resulta todo un reto y te obliga a conseguir un buen ritmo. En lo que se refiere a los neumáticos, es un circuito muy exigente porque te encuentras casi siempre en curva y no hay largas rectas que permitan enfriar las cubiertas. Creo que podríamos estar en la lucha por los puntos este fin de semana, porque nos hemos mostrado muy fuertes en circuitos con pocas curvas rápidas, como Mónaco y Valencia. Por lo que esperamos que las características de Hungaroring sean adecuadas para nuestro coche".
Por último, Jaime Alguersuari, uno de los pilotos de prueba de Pirelli, añadía: "Hungría es un poco como un trazado de go-kart: es muy divertido pero también muy duro para los neumáticos y los pilotos. El nivel cardíaco es el más elevado de todo el año, debido a las altas temperaturas y a la poca refrigeración. En lo que se refiere a los ajustes del coche, corremos con el downforce más elevado del año, maximizando el potencial aerodinámico del coche, lo que tiene efecto en los neumáticos, especialmente en el trasero izquierdo. Con unas curvas de velocidad media-baja es importante combinar la estabilidad de frenado con la tracción: tan sólo hay una curva de alta velocidad, que es además la única oportunidad de adelantamiento. El año pasado fue una carrera muy complicada, que iniciamos con el neumático intermedio para pasar luego a los slick, pero creo que éste será muy diferente. Los coches que deberían funcionar bien este fin de semana son los que generan más downforce, porque es el factor más importante aquí".