Previo del GP de Hungría 2014

El circuito de Hungaroring acoge este fin de semana la que será la última carrera de la temporada antes de que el Mundial llegue a las vacaciones de verano. El Gran Premio de Hungría, pues, supondrá un punto y a parte para muchos equipos, que dejarán atrás la primera mitad del año y se centrarán en la última fase de desarrollo del monoplaza actual mientras combinan los esfuerzos con el trabajo de cara a la próxima temporada. En total, los pilotos tendrán que dar 70 vueltas a un trazado que cuenta con una longitud de 4.381 kilómetros; en carrera, se alcanzarán en total los 306.360 kilómetros recorridos.

Normalmente, Hungría suele llegar con altas temperaturas que, sumadas a las exigencias del trazado, hacen del fin de semana uno muy complicado. El trazado no deja espacio para los errores: abundan las curvas fluidas y solamente hay una recta. Conocido por muchos como el Mónaco del este, el Hungaroring no será benévolo con los neumáticos, ya que su su superficie es abrasiva. La vuelta en el circuito es bastante corta, por lo que será esencial clasificar bien para poder optar a grandes posiciones en el día de la carrera.

¿Conseguirá Mercedes la décima?

A sabiendas de o que depare la carrera del domingo, el equipo Mercedes llega de nuevo como claro favorito para este Gran Premio. Por ahora, los de Brackley suman ya nueve victorias de diez posibles. No obstante, los problemas de fiabilidad parecen estar tocando a las Flechas Plateadas por turnos: cuando Lewis Hamilton no abandona, le toca a Nico Rosberg; y cuando no es un problema mecánico, los frenos deciden estropearse. Ante esto, el claro benefactor está siendo Williams, que paso a paso va recortando distancias en el Mundial y en la pista. De hecho, Valtteri Bottas ha encadenado ya tres podios consecutivos con su FW36.

Justo detrás, el grupo formado por Red Bull, Ferrari y McLaren siguen su particular lucha por intentar ser la referencia en la zona alta de la media parrilla. Por ahora, los de Milton Keynes siguen estando delante tanto en puntos como en rendimiento, pero sus rivales pueden aprovechar cualquier oportunidad que surja para recortar distancias. Gran mención merece también Force India, que ha sumado puntos en todas las carreras disputadas hasta la fecha en esta temporada, por lo que su consistencia se ha erigido como un gran fortaleza.

Por detrás, Marussia sigue gozando de una clara ventaja gracias a los dos puntos que arañó Jules Bianchi en Mónaco. Los de Banbury siguen progresando y demostrando que el MR03 aún tiene mucho que decir. Peor posicionados están los chicos de Sauber que, a pesar de que en Alemania se comenzaron a ver signos de pequeña mejoría, continúan estando lejos de las posiciones de puntos. Por último, Caterhan anda en tierra de nadie: a veces le sale una buena carrera, pero no lo suficiente como para batir a Marussia. Con el cambio de dueños que se ha realizado recientemente, los objetivos son progresar y progresar.

El circuito de Hungaroring

La vuelta en el circuito de Hungaroring comienza en la única recta que hay en el trazado. Los pilotos llegan a la primera fuerte frenada al pasar de los más de 300 kilómetros por hora a menos de cien en la primera curva, una zona que ofrece buenas oportunidades de adelantamiento. Después, el monoplaza llega en bajada a la zona de la segunda curva. Debido a las altas probabilidades de que los pilotos se pasen de frenada en esta zona, por lo que tendrán que mantener el sentido común. Superadas las primeras curvas de la vuelta, el coche llega a la zona de las curvas 4 y 5, donde pasa de los 240 kilómetros a los 150; se trata de una serie de giros que se cogen a velocidad media/baja.

Justo a partir de esta zona, las curvas se suceden desde la cuarta hasta la undécima, por lo que hay pocas zonas de frenada en este sector y no hay espacio para cometer errores, ya que uno solo en cualquiera de estas curvas puede tener un gran impacto en el tiempo total por vuelta. Los pilotos necesitan un coche bien equilibrado y con un buen cambio de dirección para pasar con éxito esta zona. Algo más tarde llega la segunda curva más lenta de todo el circuito, la curva 13. Se trata de un giro a izquierdas que se coge a unos 100 kilómetros por hora antes de llegar a la última curva del trazado. Para la 14ª curva, es esencial tener una buena salida en tercera marcha, ya que desemboca en la única recta del circuito y, posteriormente, en la primera curva, donde se encuentra la mejor oportunidad de adelantamiento de la vuelta.

Notas técnicas

1-. Alerón delantero: El agarre delantero es vital en el Hungaroring, sobre todo en la chicane al final de la vuelta, donde la presencia de una serie de curvas continuas exigen tener un buen cambio de dirección. El subviraje es el gran enemigo en esta sección, así como la rápida y ciega curva 4, por lo que se necesita un alerón fuerte y estable.

2-. Alerón trasero: La configuración del alerón trasero contarán con niveles máximos de carga aerodinámica gracias al aspecto del circuito de relativa baja velocidad. La naturaleza del Hungaroring hacen de los altos niveles de carga aerodinámica algo esencia, por lo que habrá una configuración similar a la de Mónaco, con algunos desarrollos.

3-. Suspensión: Los pianos son una parte importante a la hora de encontrar tiempo por vuelta en Hungría. La salida de la curva 4 es una zona en la que los coches pasan por encima del piano, y una buena suspensión ofrecerá en esa zona una estabilidad extra. La chicane y la salida de la curva 11 también funcionan bien en la dinámica del vehículo, algo que contribuye al tiempo general por vuelta.

4-. Frenos: La primera curva es la frenada más grande del circuito, y una clara oportunidad de adelantamiento. El resto de la vuelta no es exigente con los frenos, y los sistemas de freno por cable de 2014 deberían de adaptarse bien y no sufrir durante las 70 vueltas de la carrera.

Para esta carrera, Pirelli ha decidido traer al Hungaroring el compuesto medio (color blanco) y el blando (color amarillo). Se trata de un asfalto abrasivo, por lo que la marca italiana ha preferido subir un nivel la elección de los neumáticos en comparación a la carrera en Alemania. Al igual que en 2013, para este fin de semana habrá dos zonas de DRS, que compartirán el mismo punto de detección situado cinco metros antes de la curva 14. Los puntos de activación están ubicados 130 metros después del vértice de la curva 14 y seis metros después del vértice de la primera curva.

En comparación a la carrera del año pasado, se han realizado varios cambios en el trazado del Hungaroring. El guardarrail situado en la izquierda de la escapatoria de la curva 3 se ha vuelto a alinear para proteger mejor al vehículo y para permitir un mayor espacio al coche que se salga en esa zona. Además, se han instalado baches de velocidad de 50 milímetros de alto a dos metros de la orilla del trazado en la escapatoria que conecta las curvas 6 y 7. Por último, se ha instalado una nueva valla de protección cerca del guardarrail situado en la izquierda entre las curvas 11 y 12 y alrededor del exterior de la curva 14.

Meteorología, apuestas y horarios

El fin de semana en Budapest se rpesenta caluroso, muy parecido al que se vivió en Alemania. La temperatura ambiente no descenderá de los 30ºC en los tres días de acción, lo que implicará que en el asfalto se pueden llegar a registrar temperaturas de hasta 50ºC. El viernes y el sábado, el cielo se presentará bastante despejado, aunque con alguna nube que podría dejar alguna gota de agua aislada. El problema llega el domingo, para cuando se esperan tormentas aisladas y cielo gris. De ser así, sería el primer Gran Premio del año en disputarse sobre mojado.

En el apartado de las apuestas, el equipo Mercedes sigue comandando todas las casas. Una vez más, Lewis Hamilton sigue siendo el favorito para llevarse la pole en el Hungaroring, por delante de Nico Rosberg y un Valtteri Bottas que va ganando posiciones a medida que sus resultados en pista mejoran. Para el día de la carrera, las posiciones se mantienen: Hamilton es el claro favorito para la victoria, por delante de su compañero de equipo, de Bottas y de Daniel Ricciardo. Por detrás, en ambas jornadas de competición, una victoria del Marussia de Jules Bianchi se pagaría igual que la de un Sauber.