Previo del GP de Italia 2014

El Gran Premio de Italia llega este fin de semana al mítico trazado de Monza, enclave que acogerá la decimotercera prueba de esta temporada 2014. Caracterizado por sus largas rectas, su fluidez y sus conocidas curvas rápidas, el trazado italiano representa un gran reto para los pilotos y los equipos. Como novedad este año, la escapatoria de la curva Parabolica ha sido asfaltada, una decisión que ha levantado ampollas entre aficionados y personalidades del mundo de la F1.

Disputado por primera vez en 1950, el Gran Premio de Italia llega este fin de semana para celebrar su 65ª edición en la categoría reina del motor. Con una longitud de 5.793 metros, los pilotos tendrán que completar 55 vueltas el domingo de carrera, y alcanzarán una distancia total de más de 306 kilómetros. Este trazado requiere una baja carga aerodinámica, así como un uso específico de ciertas partes del coche, como el alerón trasero.

El fin de semana en Monza arrancará este jueves con la primera rueda de prensa oficial de la FIA. Para este fin de semana, la cita, que arrancará a las 15:00 horas [horario español peninsular] unirá a Fernando Alonso, Nico Rosberg, Lewis Hamilton, Valtteri Bottas, Max Chilton y Kevin Magnussen. Al día siguiente, aunque a las 16:00 horas, tendrá lugar la rueda de prensa de los representantes de los equipos. Para esta ocasión hablarán John Booth (Marussia), Paul Hembery (Pirelli), Christian Horner (Red Bull), Gerard López (Lotus), Marco Mattiacci (Ferrari) y Toto Wolff (Mercedes).

Mercedes llega herido a Monza

Este fin de semana, el equipo Mercedes llega tocado y casi hundido tras lo sucedido en Bélgica entre sus pilotos. Un toque en carrera, en la segunda vuelta del Gran Premio, ocasionó el abandono de Lewis Hamilton y las posteriores críticas entre los pilotos. Los de Brackley organizaron una reunión de emergencia para solucionar sus contratiempos internos e, incluso, han consguido que sus dos pilotos estén presentes este jueves en la misma rueda de prensa de la FIA.

Sin duda, los escollos existentes en la marca alemana están haciendo que Red Bull aproveche las oportunidades que surgen. La escudería de Milton Keynes, liderada esta vez por Daniel Ricciardo, suma ya tres victorias y es el único equipo que ha ganado este año a excepción de Mercedes. Ferrari parece que va progresando poco a poco pero, o bien por las características de los circuitos o bien por las configuraciones de sus monoplazas, los de Maranello no acaban de atinar con el trabajo en los fines de semana y siguen sufriendo con el rendimiento del F14-T.

Ya en la zona media, la pelea continúa entre varios gallos. Williams se ha distanciado y está junto a los líderes, pero McLaren y Force India siguen inmersos en la batalla por hacerse con el quinto puesto en el Mundial de Constructores. Por detrás, Marussia sigue gozando de los dos puntos que logró en Mónaco y continúa estando por delante de Caterham y Sauber que, de momento, están lejos de poder sumar algún punto esta temporada.

El circuito de Monza

El comienzo de la vuelta arranca con una salida ancha que desemboca en un final de recta más estrecho, debido a la aparición de la mítica chicane Rettifilio. Los pianos se emplean en larga medida aquí, ya que los pilotos tratan de encontrar la trazada más corta y directa a través de esta compleja curva. Poco después llega la Curva Grande, donde elr ebufo se puede aprovechar para una mayor frenada y una oportunidad de adelantamiento de cara a la Variante della Roggia.

Justo en esta parte, de nuevo los pianos se utilizan en su máximo efecto, pero esta curva es mucho más rápida que la primera chicane, por lo que pisar demasiado el piano puede afectar al coche y crear una pérdida de velocidad para la siguiente curva. El giro que lleva por nombre Lesmo se coge a 260 kilómetros por hora, y se alcanza una velocidad mínima de unos 180 kilómetros por hora. En esta parte, los coches suelen sufrir un poco debido a la poca carga aerodinámica.

Pocos instantes después, tras una larga recta, llega la Variante Ascari, que se coge inicialmente en tercera marcha, pero que cambia ens eguida a cuarta, y donde es importante la precisión de la trazada. Hay una velocidad mínima de 170 kilómetros por hora en el primer giro a izquierdas, y luego se gira a derechas, antes de que la potencia aumente para el último giro a derechas, donde los coches pueden salirse en el piano de la salida en dirección a la larga recta de atrás. Al final de la vuelta, los coches alcanzan cerca de 335 km/h antes de frenar y cambiar a cuarta marcha para llegar a la Parabolica.

Notas técnicas

1-. Alerón delantero: Debido a que el paquete aerodinámico completo en Monza se enfoca con poca carga aerodinámica, se enfatiza un paquete más resbaladizo para asegurar la máxima velocidad en las largas rectas.

2-. Alerón trasero: En Monza se trata de minimizar la resistencia mecánica para asegurar una buena velocidad punta en la recta de atrás y en la principal. Las velocidades pueden alcanzar los 350 km/h y el modelo de baja carga aerodinámica alcanzará su límite menor aquí. Las oportunidades de adelantamiento son relativamente simples en Monza, sobre todo en la curva Rettifilio y en la segunda chicane.

3-. Suspensiones: La dinámica del vehículo es muy importante en Monza, donde el coche necesita abordar los pianos en las chicanes de forma eficiente. La configuración de la suspensión normalmente es suave, pero esto se ha de regular en la configuración por la chicane de Ascari, donde se necesita un pequeño cambio de dirección en esta zona.

4-. Frenos: Monza es exigente en los frenos, ya que cuenta con alguna de las mayores frenadas del año en las chicanes de Rettifilio y de Roggia. Los coches han de bajar de 265 km/h para llegar a Roggia. Las temperaturas de final de verano a veces son bastante altas en Monza, algo que puede añadir una necesidad de preservar los frenos de cara al final de la carrera.

Para el Gran Premio de Italia, Pirelli ha escogido el compuesto duro [color naranja] y el medio [color blanco]. El circuito es exigente con las gomas, ya que ejerce mucha carga en ellas, sobre todo en las zonas de gran frenada. Al igual que en 2013, la FIA ha decretado dos zonas de DRS para esta temporada. El punto de detección de la primera se encuentra a 95 metros antes de la curva 7, y su punto de activación está ubicado a 210 metros después de la misma curva. El segundo punto de activación está 20 metros antes de la curva 11, y su punto de activación está 115 metros después de la meta.

Como medida de seguridad, solicitada por los pilotos y la federación, la escapatoria de grava de la curva Parabolica ha sido asfaltada para la edición de 2014. En el ámbito de los comisarios, la FIA ha decidido confiar una vez más en Derek Warwick como comisario piloto. El expiloto de F1 estará supervisando a los pilotos este fin de semana junto a Paul Gutjahr y Radovan Novak.

Meteorología, apuestas y horarios

Para el fin de semana, las previsiones señalan nubes y sol durante todo el fin de semana. Parece que para el día de la carrera podría originarse alguna tormenta dispersa, pero a priori no tiene pinta de que vaya a afectar a la carrera. La temperatura se mantendrá estable durante los tres días de competición: no se superarán los 28ºC de temperatura ambiente y no se bajará de los 16ºC. A pesar de que el final del verano está cerca, la sensación de calor estará presente en el trazado de Monza.

A pesar de la reciente polémica surgida en Bélgica y de registrar su tercer abandono de la temporada, las casas de apuestas siguen viendo a Lewis Hamilton en cabeza para la pole del sábado y la victoria del domingo. Por detrás, aparece su compañero de equipo, Nico Rosberg, que vuelve a ser la segunda alternativa para ambas jornadas, por delante de los chicos de Williams. Un fin de semana más, los pilotos de Red Bull aparecen por delante de los de Ferrari como posibles 'poleman', estando Fernando Alonso por delante de Kimi Räikkönen.