La F1 aterriza esta semana en el trazado de Monza para disputar el Gran Premio de Italia 2015. El conocido Templo de la Velocidad no solo es un fantástico ejemplo que combina velocidad con habilidades, sino que también es un lugar con alma. El Autrodomo Nazionale ha acogido algunas de las mejores carreras en la historia de la F1, aunque también algunos de los peores accidentes que recuerda la categoría.
Los trabajos en el circuito italiano comenzaron allá por 1922, y en tan solo seis meses el trazado estuvo terminado. Después de Brooklands, en el Reino Unido, e Indianápolis, en los Estados Unidos, Monza se convirtió en el tercer circuito permanente. Con la adición del mítico óvalo al diseño del circuito, la longitud total de la pista alcanzó los diez kilómetros. La F1 visitó la pista en su primera temporada en 1950 y, desde entonces, ha permanecido en el calendario.
Con el paso del tiempo, Monza ha sido testigo de momentos históricos increíbles, famosas victorias y accidentes terribles. Pero si se combinan todos estos ingredientes, Monza se convierte en uno de los lugares más mágicos de toda la temporada. Y es que, para muchos, no hay otro circuito igual que englobe el deporte mejor que el Autodromo Nazionale, la Pista Magica para los italianos.
Mercedes llega con ventaja ampliada
Para esta cita del Mundial, la duodécima del año (la decimotercera si somos políticamente correctos), el equipo Mercedes llega con una ventaja que, cada vez, es más evidente. En Bélgica, los de Brackley consiguieron un nuevo doblete y aumentaron distancias en ambos mundiales. Además, las características de este circuito benefician sobremanera al monoplaza, por lo que la pole y la victoria, salvo sorpresa, tiene sello Mercedes.
Por detrás, Ferrari parecía ser el equipo que mejores opciones tiene para batir a Mercedes, pero los rivales están progresando y, como se vio en Bélgica, muchos pueden optar por el podio. En este sentido, Lotus dio un gran paso adelante al sumar el primero de la temporada, y optan a añadir otro más este fin de semana, ya que el trazado italiano, a priori, podría beneficiar al E23.
Las cosas se complican algo más para Red Bull y Williams. Es cierto que estos últimos cuentan con motor Mercedes, pero en las carreras recientes han estado más desdibujados que algunos de sus competidores, por lo que quizás podrían sufrir en Italia. Respecto a Red Bull, la potencia del motor Renault es mucho menor que la del de Mercedes, algo que se hará más evidente en Monza, donde las rectas abundan durante la vuelta cronometrada.
En la zona media, Toro Rosso llega a Italia casi sabiendo con seguridad que tendrá que cambiar el motor del coche de Carlos Sainz, lo que implicará una sanción de diez posiciones. Force India llega muy fuerte tras el rendimiento mostrado en la pasada carrera, por lo que no se les puede descartar para un posible podio o posición de buenos puntos. Y, por su lado, Sauber llega con ganas de probar el motor Ferrari modificado para comprobar si pueden encontrar ese empujón extra que les ayude a rascar más puntos que sus rivales.
Ya en la zona final, McLaren y Manor van cogidos de la mano y comparten objetivo: acabar la carrera con ambos coches. Uno por presupuesto y el otro por problemas de potencia, ambos equipos sufrirán en un circuito que sacará a relucir todas las carencias que sus monoplazas tienen este año. Por ello, será importante completar los entrenamientos sin tener complicaciones para acumular kilómetros y tratar de encontrar salida al final del túnel.
El circuito de Monza
La vuelta en el trazado de Monza comienza en la recta principal, un tramo que se estrecha a medida que alcanza la primera curva del circuito, la emblemática chicane a izquierdas y derechas llamada Rettifilio. En este punto, los pianos se utilizan mucho, ya que los pilotos buscan la trazada más corta y directa para superar la zona. Justo después, es importante que el monoplaza mantenga la velocidad y salga bien de la Curva Grande para tener buenas opciones de adelantamiento en la recta, que desemboca en la Variante della Roggia.
De nuevo, en este punto se usan mucho los pianos para sacar el mayor efecto de la velocidad, pero esta curva es mucho más rápida que la primera chicane, por lo que pisar demasiado los pianos puede desestabilizar el coche y perder velocidad de cara a las curvas Lesmo I y II. El piloto llega a estos giros a una velocidad de 260km/h, aunque en la segunda Lesmo, el coche debe frenar y llegar a los 180km/h y a veces sufre debido a la falta de carga aerodinámica.
Después de ambos giros, llega una nueva recta que desemboca en la conocida Variante Ascari, una curva que se coge primero en tercera y, en seguida, se cambia a cuarta velocidad. En esta zona, la velocidad mínima alcanza los 170km/h, antes de que los coches puedan recuperar su potencia en el último giro a derechas para afrontar la larga recta de atrás. Con velocidades que alcanzarán los 335km/h, los monoplazas vuelan en este punto antes de llegar a la modificada Parabolica. En 2014, la escapatoria se asfaltó por motivos de seguridad.
Notas técnicas:
-Efecto del combustible: 0,29 segundos por cada diez kilos
-Consumo de combustible: 1,88 kilos por vuelta
-Tiempo con el acelerador a fondo: 71% de la vuelta
-Longitud del trazado: 5,79 kilómetros (5ª vuelta más rápida del Mundial)
-Distancia total de la carrera: 306.720 kilómetros
-Número de vueltas: 53
-Tiempo con el freno a fondo: 13% de la vuelta
-Tiempo en recta durante la vuelta: 52%
Los compuestos que Pirelli llevará este fin de semana a Italia son el medio (color blanco) y el blando (color amarillo). Para esta carrera, la FIa ha decretado dos zonas de DRS. El punto de detección de la primera se encuentra a escasos metros antes de la séptima curva, mientras que su punto de activación se ubica unos metros después de dicho giro. El punto de detección de la segunda zona de DRS está poco antes de llegar a la curva de la Parabolica, y su punto de activación se encuentra después de dicho giro, justo al comienzo de la recta principal.
Horarios, meteorología y apuestas
El fin de semana en el Autodromo Nazionale parece que empezará con el cielo nublado. Para el viernes y el sábado, las previsiones indican tormentas por la tarde, por lo que la sesión de clasificación quizás no se vería afectada. Para el domingo, se espera una jornada soleada sin posibilidad de que aparezca la lluvia. Durante los tres días, la temperatura máxima rondará los 24ºC, mientras que la mínima no bajará de los 13ºC.
Las casas de apuestas no muestran nada diferente respecto al anterior Gran Premio. Lewis Hamilton sigue siendo el caballo ganador tanto el sábado, con la pole, como el domingo con la carrera. Nico Rosberg se presenta como la segunda opción para los apostantes, que han escogido a los pilotos de Ferrari como segundo equipo a batir este fin de semana en Italia.
| Horarios del Gran Premio de Italia 2015* | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Viernes | Sábado | Domingo | |||
| Entrenamientos libres 1 | 10:00h | Entrenamientos libres 3 | 11:00h | Carrera | 14:00h |
| Entrenamientos libres 2 | 14:00h | Clasificación | 14:00h | ||
*Horario español peninsular.