Tras haber participado en los entrenamientos efectuados esta semana en el Circuit de Catalunya con el monoplaza híbrido de BMW Sauber, Christian Klien ha comentado lo que ya sabíamos, que los nuevos alerones permiten acercarse más a la parte trasera de los coches que ruedan por delante.
"Lo más importante son las turbulencias de aire del coche de delante. Y éstas deberían ser menores en 2009 porque el alerón trasero es más pequeño. Pero como la mayoría de equipos todavía utilizaron esta semana la aerodinámica de 2008, todavía es complicado asegurarlo."