Las carreras sobre agua generalmente igualan las prestaciones de los monoplazas y permiten la competencia directa entre las habilidades de los diferentes pilotos; no fue así en este GP de China, donde las estrategias decididas desde el muro fueron absolutamente determinantes en el resultado final de la carrera, pero con todo muchos pilotos dejaron destellos de su calidad, para bien o para mal. Hubo también algunas, demasiadas acciones aparentemente antirreglamentarias en la carrera, que involucraron a casi todos los primeros clasificados y por tanto fueron decisivas en el resultado de la prueba, pero no es éste el lugar para discutirlas. En los próximos días habrá tiempo para publicar un artículo de análisis del GP de China 2010, el tercero tras los habituales de crítica a los equipos y a los pilotos, sometiendo a crítica la interpretación del Reglamento hecha por los Comisarios de la FIA. En este artículo me voy a ceñir a la carrera tal cual fue, dando por buenas las decisiones disciplinarias de la FIA y juzgando tan sólo las actuaciones de los pilotos, al margen de las estrategias que para cada uno fueron diseñadas por sus ingenieros y de sus presuntas maniobras antirreglamentarias.
Jenson Button (1º): No es el piloto más rápido en seco. No es el piloto más rápido en lluvia. Pero ha demostrado ser el más hábil pilotando sobre mojado con neumáticos lisos. Cuando la mayoría de equipos decidían entrar a colocar gomas intermedias en la vuelta 2, su equipo apostó por mantenerle en pista; en ese momento rodaba a casi 5 segundos de Rosberg y con Kubica pegado a su alerón. La lluvia fue empapando el asfalto y el polaco se vió incapaz de mantener el ritmo de Jenson, que se fue solo a por el Mercedes, ya sobre el carril seco que se había formado en la pista; mientras Rosberg patinaba en una curva y se iba a la escapatoria en la vuelta 19, Button danzaba sobre una pista de nuevo mojada con sus neumáticos lisos y ascendía hasta la primera posición, destacándose vuelta a vuelta sobre sus rivales. Tuvo suerte con la salida del coche de seguridad, que le cogió recién regresado a pista todavía en primera posición tras cambiar por primera vez sus neumáticos, ahora ya sí por gomas intermedias; de haber retrasado el cambio un par de vueltas se habría visto con todos los coches detrás suyo y la necesidad de entrar a boxes. Provocó una buena montonera frenando antes de encarar la recta de meta cuando se retiró el coche de seguridad, lo que le permitió arrancar con una ligera ventaja sobre Rosberg y los dos Renault; esa ventaja fue aumentando con el discurrir de las vueltas, lo que le facilitó ir marcando su propio ritmo mientras por detrás de él se desataba la pelea de Hamilton y Alonso con Rosberg y Kubica. Para cuando Hamilton lograba desembarazarse del alemán la distancia era considerable y el McLaren nº1 parecía inalcanzable, aunque un error de Button en la vuelta 52, el único en toda la carrera saliéndose por fuera en una curva, añadió emoción e incertidumbre al final del GP, tan sólo 1,5 segundos separaron a los dos McLaren en meta. De cuatro carreras ha ganado dos, y llega a Europa como líder del Mundial y dispuesto a vender caro su título de Campeón. Como dijo por radio a su ingeniero "si quiere pasarme (en referencia a Hamilton), que se asegure de estar en paralelo"; todo un aviso para navegantes de cuáles son sus intenciones. Valoración: EXCELENTE.