Para terminar el análisis del GP de Turquía, no quiero dejar pasar la ocasión de comentar las dos maniobras más polémicas de la carrera y que más han dado que hablar al involucrar a los monoplazas que ocupaban las dos primeras posiciones en cada momento: el incidente entre los dos Red Bull y el adelantamiento entre los dos McLaren. Tomando como ejemplo ambas maniobras, trataré de explicar lo mejor posible los errores y aciertos de cada piloto en cada una de ellas, siempre según mi personal criterio y no con el ánimo de criticarles sino con el de explicar a los lectores lo que se puede y lo que se debe hacer en un adelantamiento entre monoplazas.
En esta ocasión, aunque habrá una referencia a lo que dice el Reglamento de Competición de la F1, hablaré más de "normas de conducción" (lo que el Reglamento llama "driving behaviour"), que sin estar explícitas en ningún artículo ha sido elaboradas a lo largo de los años por las decisiones sancionadoras de los Jueces de Carrera de la FIA. En este aspecto, sí quiero señalar que me resultó extraño que ambas maniobras ni siquiera supusieran la apertura de una investigación por los Jueces de Carrera, lo que sin duda deriva de los nuevos aires que Jean Todt, nuevo Presidente de la FIA, quiere traer al organismo, en relación a la mayor permisividad precisamente en las maniobras de adelantamiento.