El GP de Europa de F1 ha supuesto la carrera más difícil de analizar de cuantas llevamos disputadas. Y lo ha sido porque de 21 pilotos que lograron terminarla, 12 fueron sancionados con diversas penalizaciones, y en concreto de esos 12 pilotos 6 entraron en las posiciones de puntos, y 2 de ellos en el podio. Con ello quiero decir que en una carrera con tan pocos cambios de posición en carrera, la clasificación final de cada piloto se decidió más en la sala de los Jueces de Carrera que en la pista; en efecto, desde la retirada del coche de seguridad antes de cumplirse el primer tercio de carrera hasta la meta las únicas posiciones que variaron fueron las de Sutil que logró adelantar a Buemi, las que originó la retirada de Hülkenberg, los intercambios de Glock con los Hispania cambiando gomas y las que perdió y parcialmente recuperó Kobayashi con su entrada a boxes en las últimas vueltas.
Por tanto, en realidad la carrera se disputó solamente en las primeras dos vueltas, hasta que los coches se alinearon, y en las escasas media docena de vueltas en que estuvo en pista el coche de seguridad, pero lo que ocurrió en esas vueltas es mejor analizarlo a la luz del Reglamento en un artículo posterior, porque ciertamente fueron muchas y graves las infracciones que se cometieron por un gran número de pilotos. Aunque es complicado sustraerse a comentar qué ocurrió en esas vueltas para analizar la carrera, pues fueron las más decisivas, casi las únicas decisivas, de las 57 que constó el GP; de ahí la dificultad a la que me refería cuando comenzaba este artículo, pues es difícil valorar una estrategia determinada de un equipo cuando su resultado depende de la sanción que los Jueces de Carrera apliquen a las infracciones cometidas por los pilotos de otro equipo o por sus propios pilotos y no tanto por lo acaecido en la pista; téngase en cuenta que de aplicar una u otra sanción a las infracciones cometidas hasta dos pilotos del podio y hasta cuatro más en los puntos podrían haberse quedado fuera, y esas seis plazas hubieran tenido otros ocupantes. Así las cosas, voy a limitarme a valorar en este artículo la eficacia mayor o menor de las evoluciones que en sus monoplazas han presentado la mayoría de los equipos, mencionaré algún acierto y error evidente de estrategia, pero dejaré la valoración de lo ocurrido durante la presencia en pista del coche de seguridad para un artículo posterior, dando por buenas en este artículo las decisiones tomadas por los Jueces de Carrera.