Llegamos por fin al análisis más interesante del GP de Europa, el que versa sobre la adecuación al Reglamento de lo sucedido entre las vueltas 9 y 14 en que estuvo el coche de seguridad en pista. Y digo que es el más interesante en la medida en que en esas vueltas se produjeron las mayores ganancias y pérdidas de posición entre pilotos de la carrera, amén de unas cuantas maniobras que resultaron en 10 pilotos sancionados de los 22 que en ese momento aún estaban en pista, 6 de los 10 que ocuparon en meta posiciones de puntos y 2 de los 3 que subieron al podio. Llama la atención el gran número de infracciones, que debería hacer reflexionar a la FIA sobre el protocolo a seguir en situaciones de coche de seguridad; fuera intencionado o involuntario (por desconocimiento de la norma o mal funcionamiento de las centralitas electrónicas) el incumplimiento, es preocupante que casi la mitad de los monoplazas en pista no se adecuaran al Reglamento en sus maniobras. No hay que olvidar que la salida de un coche de seguridad, antes que una oportunidad para mejorar posiciones, es el reflejo de una situación de extremo peligro en pista que está tratando de ser minimizada; el incumplimiento generalizado del Reglamento en esa situación debe ser primero sancionado con el máximo rigor y segundo debe mover a la FIA a plantearse si el procedimiento reglamentario es el mejor. Estamos hablando de seguridad.
Para no hacer demasiado largo este artículo, y también para centrar el debate, voy a publicarlo en dos entregas. En esta primera entrega analizaré cuál es el procedimiento a seguir, según el Reglamento, cuando el coche de seguridad sale a pista, para compararlo con lo que realmente sucedió en el circuito urbano de Valencia. Dejaré para la segunda entrega el análisis de las sanciones aplicadas por los Jueces de Carrera, para compararlas con las que podrían haber aplicado según el Reglamento, y también si las infracciones fueron investigadas en un tiempo razonable.