Desde el seno de la escudería de Maranello, un ingeniero español comenta cómo será para ellos el Gran Premio de Japón. Carlos Galbally, nacido en Santander, ha contado cómo fue su aventura hasta alcanzar el sueño de trabajar para Ferrari. También ha hablado de cómo afronta su equipo el Gran Premio del próximo fin de semana en Suzuka.
¿Cómo empezó tu camino con Ferrari? ¿De dónde viene tu pasión por el automovilismo?
"Mi viaje con Ferrari comenzó en 2016, aunque supongo que se podría decir que ha estado en proceso durante mucho más tiempo. Siempre me ha apasionado la ingeniería y los automóviles, así que después de terminar mi carrera de Ingeniería Mecánica en España me mudé a Alemania, donde hay una mayor tradición en la fabricación de automóviles y, por lo tanto, más oportunidades de ingeniería. Después de algunos años en la industria de los automóviles de carretera, tuve la suerte de poder dar el paso a la Fórmula 1 con Sauber. Después de un período intenso en Suiza, me dieron la opción de mudarme a Italia para trabajar para el nombre más importante del negocio, y la decisión fue más que clara".
¿Cómo es la pista de Suzuka desde el punto de vista de los neumáticos?
"Es una pista de mucha energía, caracterizada por sus tramos de alta velocidad con frecuentes cambios de dirección. Es una anomalía en la temporada en cuanto a la distribución de energía de izquierda a derecha, siendo la pista más simétrica del año con tanta energía girando a la izquierda como usted gira a la derecha. Debido al alto contenido de energía, Pirelli trae los tres compuestos más duros disponibles (C1/C2/C3), que en realidad es la combinación menos común, solo se usa en cinco carreras, siendo Japón el último de ellos. Las tasas de desgaste de los neumáticos están en el lado alto, debido a las curvas combinadas largas, mientras que el nivel de abrasión de la pista está típicamente en el lado medio a alto. La combinación de todos estos factores, junto con el clima impredecible, hace de Suzuka un prueba intensa para todos los aspectos de la gestión de neumáticos".
¿Cómo aborda el GP de Japón en términos de gestión de neumáticos?
"Al igual que con otras pistas de alta energía, como España, Silverstone u Holanda, será importante lograr el equilibrio adecuado entre el calentamiento en una vuelta y evitar sobrecargar los neumáticos en las tandas largas, lo que siempre requiere algunos compromisos entre la calificación y la carrera. Las tandas largas de la FP2 también serán de vital importancia, ya que brindan la mejor oportunidad de recopilar los datos necesarios para la gestión de la carrera de neumáticos. Esto nos ayuda a dar indicaciones a los pilotos y siempre juega un papel fundamental a la hora de decidir cuál es la mejor estrategia de destino. Sobre este tema, la cantidad reducida de tiempo de práctica libre introducida este año plantea algunos desafíos, que estamos superando a través de una preparación de simulación previa al evento cada vez más precisa".