Con el Gran Premio de Las Vegas recién finalizado toca poner rumbo a la siguiente cita del calendario, la penúltima del calendario. La Scuderia Ferrari HP y el resto de equipos de Fórmula 1 han realizado el viaje de 13.000 kilómetros hasta el Golfo Pérsico, concretamente hasta Catar, donde se disputará este fin de semana la penúltima carrera de la temporada, la última cita Sprint del año.
El Circuito Internacional de Losail cuenta con uno de los paddocks más modernos del mundo, tras su reconstrucción en 2023, aunque el trazado en sí, concebido inicialmente para las carreras de motos, conserva el trazado original. De hecho, la prueba inaugural fue el MotoGP de 2004, 17 años antes de que se celebrara la primera carrera de Fórmula 1 en Catar. Se puede decir que fue diseñado originalmente para las carreras de dos ruedas al observar las rápidas y fluidas secuencias de curvas, que ofrecen a los pilotos de motos una variedad de trazadas y oportunidades de adelantamiento. No se puede decir lo mismo de la Fórmula 1, ya que este trazado invita a ir a fondo, reduciendo así el número de oportunidades de adelantamiento a solo dos puntos en la pista.
La vuelta comienza con una larga recta principal que lleva a la primera curva a derechas, donde se corre el riesgo de adelantar. Los pilotos siguen corriendo a gran velocidad por la secuencia de izquierda-derecha en las curvas 2 y 3, seguidas de dos curvas a derechas que conducen a la horquilla de la curva 6, otra oportunidad de adelantamiento. El sector intermedio presenta más curvas rápidas que conducen a la parte final, que cuenta con otras tres curvas rápidas a derechas, antes de la curva 16, tras la cual viene la recta de meta donde se puede utilizar el DRS.
Las condiciones en la carrera del año pasado eran casi imposibles debido al calor extremo. Sin embargo, la carrera de este año se disputa dos meses más tarde, lo que sugiere que las condiciones podrían ser mucho más adecuadas. El clima desértico hace que, en lugar de la lluvia, sean el viento y la arena los que puedan causar problemas, dado que las tormentas de arena son bastante habituales aquí. La estrategia de neumáticos es definitivamente difícil de gestionar en el circuito de Losail. El año pasado, la FIA se vio obligada a obligar a los equipos a parar cada 18 vueltas debido al excesivo desgaste de los neumáticos, pero no se espera que sea así en esta ocasión. No obstante, como los adelantamientos son tan difíciles, una estrategia de dos paradas podría funcionar, intercalando con los compuestos en un intento de recuperar posiciones mediante el corte inferior o superior al de los demás coches.
Fred Vasseur, director del equipo Scuderia Ferrari HP:
"En la segunda carrera de este último triplete de la temporada pasamos del frío del desierto de Las Vegas, donde redujimos a 24 puntos la diferencia con McLaren en el campeonato, al clima mucho más cálido de Losail. Aparte del cambio de temperatura, el trazado en sí no podría ser más diferente, ya que pasamos de un trazado con curvas en ángulo recto y largas rectas a uno con muchas curvas rápidas, lo que sobre el papel no favorece nuestras virtudes".
"El GP de Catar es el último fin de semana Sprint del año, lo que, como siempre, hace que el trabajo que realizan los equipos en la base cobre más importancia de lo habitual, ya que solo hay una sesión de entrenamientos libres. Hay 59 puntos en juego, pero no es momento de hacer números. Lo único que podemos hacer es ejecutarlo todo a la perfección para que Charles y Carlos puedan exprimir hasta la última gota de rendimiento del SF-24. Hemos visto, especialmente en las últimas carreras, que la Fórmula 1 en su conjunto está funcionando a un nivel muy alto en estos momentos, donde el más mínimo detalle suele marcar la diferencia y poner patas arriba el statu quo aceptado".
"Es hora de dar un último empujón durante los próximos dos fines de semana y nuestros pilotos, ingenieros y todos los miembros del equipo, tanto en la pista como en Maranello, ¡están listos para dar lo mejor de sí!".