Desde la marca suministradora de neumáticos de la Fórmula 1, Mario Isola ha compartido las impresiones previas al GP de Japón. Así han preparado desde Pirelli el fin de semana de competición en Suzuka para el regreso de esta pista tan querida para todos. Dos años de usencia por la pandemia que ya quedaron atrás, pues el Gran Circo pone rumbo a las tierras del sol naciente para este fin de semana. Estas fueron las palabras de Mario Isola para un evento que llega con algún cambio para una de sus sesiones de entrenamientos libres.
Mario Isola, directivo de Pirelli:
"Pregúntale a los pilotos cuáles son sus circuitos favoritos y Suzuka siempre ocupará un lugar destacado en la lista. Contiene curvas exigentes como en ningún otro lugar, como 130R y Spoon, así como una atmósfera e historia verdaderamente especiales con aficionados increíbles. Hay un número aproximadamente igual de curvas a izquierdas y derechas en el exclusivo diseño de figura de ocho, lo que significa que las demandas del circuito están uniformemente equilibradas".
"Las cargas de energía sostenida a través de los neumáticos son algunas de las más altas que registramos durante todo el año, y el diseño de la pista significa que traemos los tres compuestos más duros de nuestra gama debido a los altos niveles de resistencia de los neumáticos. Dado que la última generación de coches es más pesada que antes y los límites de rendimiento se superan constantemente, ese desafío es más grande que nunca".
Los neumáticos en pista:
"El trío de compuestos más duros regresa a Japón: C1 como P Zero White hard, C2 como P Zero Yellow medium y C3 como P Zero Red soft. Esta será la última prueba del compuesto C1 más duro de este año.
La segunda sesión de entrenamientos libres en Japón se ha ampliado a 90 minutos para permitir la prueba del prototipo de neumático liso de 2023 (con el mismo cambio para el Gran Premio de Estados Unidos). Las pruebas de Suzuka y Austin están ahí para ajustar los compuestos para 2023, con toda la sesión de FP2 dedicada a las pruebas de neumáticos. Si un equipo usa un piloto joven para la FP1, se le permite ejecutar su propio programa durante los primeros 30 minutos de la FP2, antes de concentrarse en la prueba de neumáticos por el resto de la sesión. Los prototipos de neumáticos se pueden reconocer fácilmente ya que no llevarán marcas de colores en los flancos.
Al igual que Singapur, que llegó solo una semana antes, el Gran Premio de Japón se celebró por última vez en 2019. El desafío es aún mayor cuando los equipos tienen que abordar el circuito, las condiciones climáticas y la configuración de una manera completamente nueva con la última generación de coches y neumáticos.
Suzuka tiene que ver con las fuerzas laterales en lugar de la tracción y el frenado, pero las cargas están bastante equilibradas entre los lados izquierdo y derecho del monoplaza. Los coches y las ruedas están sujetos a algunas de las cargas de fuerza g sostenidas más prolongadas que se hayan visto a lo largo del año. 130R, por ejemplo, es una curva de radio largo (de 130 grados) pero se toma a fondo, como si fuera una recta.
Rallyes
El piloto de rallyes de Toyota, Kalle Rovanpera, ganó el Rallye de Nueva Zelanda el fin de semana pasado, utilizando neumáticos de grava Pirelli Scorpion. A los 22 años, Rovanpera se ha convertido en el campeón más joven en la historia del WRC, superando el récord anterior establecido por Colin McRae, también con neumáticos Pirelli, en 1995, quien ganó el título con 27 años.
GT
La penúltima ronda del Intercontinental GT Challenge, equipado exclusivamente por Pirelli, se lleva a cabo en Indianápolis este fin de semana, con el piloto de Mercedes, Jules Gounon, actualmente liderando la clasificación. El pasado fin de semana tuvo lugar en Barcelona la ronda final del GT World Challenge de este año, con Alessio Picariello, Klaus Bachler y Matteo Cairoli ganando la carrera para Dinamic Porsche.